ETC那么好用,为什么还有那么多人不必?原来是……

ETC那么好用,为什么还有那么多人不必?原来是……
我国高速公路电子不泊车收费体系(ETC)车道关于节能减排,削减收费站拥堵效果显着。但数据显现,当时全国绝大多数省份ETC运用率难过半,有的省份缺乏三成。记者查询发现,处理程序繁琐,可运用场景偏少,车主处理ETC事务动力缺乏,导致ETC覆盖率偏低。专家主张,经过丰厚运用场景,进步便当性等方法,进步ETC运用率。  高速ETC、人工收费车道冷热不均  记者9月27日在京沪高速新泰东收费站看到,约一刻钟时间内,ETC车道旁的两个人工收费车道,均有五六辆车排队等候,加上连续驶来的车辆,造成了小规划压车。而ETC车道仅有不到5辆车经过。9月28日在京沪高速港沟收费站,记者也看到相似状况,10分钟内,人工收费车道有多辆车排队,ETC车道则显得很冷清。  交通运输部发布的数据显现,到2017年末,我国ETC用户打破5900万,ETC的运用节省了燃油耗费,下降了排放。2017年节省车辆燃油约11.19万吨,动力节省效益约9.52亿元,削减污染排放3.44万吨。但一起,数据还显现,ETC车道通行量占高速公路总通行量的份额缺乏40%。  在高速公路兴旺省份山东,记者从交通部分了解到,到本年5月底,山东包含ETC在内的非现金付出运用率为38.6%。现在ETC在认知度和用户规划上还有不小进步空间。别的,卡车尽管能够运用ETC付出,但由于需求泊车计重,现在无法走ETC车道。山东交通部分相关作业人员说。  处理ETC活跃性不高,难点安在  记者采访发现,现在ETC推行,在便当性和运用规模上,还面对不少难点,导致车主处理活跃性不高。  一是假如运用次数少,设备收费比过路费还贵。不少采访目标通知记者,处理ETC的费用在200元到350元之间,但关于一年仅跑一两次高速的车主来说,运用率很低,处理活跃性不高。潍坊市民丛震说,他在济南作业,一般每年开车回潍坊两次。节假日有时高速免费,加上偶然坐火车,一年能用上ETC的次数非常有限,算下来办ETC的费用比过路费还贵。  二是处理程序繁琐,快捷程度不如移动付出。现在ETC的处理方法,除到高速公路运营单位购买设备外,还能够到银行处理储蓄卡或信用卡,收取与卡绑定的ETC设备。记者近期造访济南多家银行发现,处理ETC除带着自己身份证、驾驶证和行驶证外,还要带着本年度的车辆保险单。不少银行还需预存一部分费用才干赠送ETC设备,部分无需预存费用的银行卡,卡年费在200元左右。一些前来处理ETC事务的市民说,感觉办起来很费事。  三是可运用规模少,功用较为单一。山东高速公路ETC事务运营方之一山东高速信联付出有限公司归纳部司理高原通知记者,现在ETC的运用规模除了高速收费站通行,运营单位也在活跃开辟运用范畴,例如与泊车场、加油站展开协作,为ETC车主供给便当,但全体来说,可运用规模还不行。  主张立异运用场景,丰厚付出手法  针对现在ETC车道运用率偏低、车主处理活跃性不高级问题,相关从业人员和专家主张,进一步加强宣扬力度,拓宽运用规模。一起,可丰厚高速公路付出手法,用多元化手法破解高速公路通行慢通行难。  山东大学交通规划规划研讨中心主任张汝华说,现在宣扬力度还存在短缺,许多车主对ETC的效果并不非常了解,接下来相关部分还应加大ETC事务的推行力度。别的,在设备的购买费用上,可采纳补助、优惠等方法,在现有价格上恰当下降,以鼓舞更多车主测验。  相关ETC事务运营人员说,进步ETC吸引力,未来在可运用规模上还需进一步拓宽。全部需求泊车缴费的场合,都能够凭借ETC完成不泊车收费,而不仅仅是在高速公路上。高原说,在机场、火车站、医院等车流量密布的公共场所以及商场泊车场等场合,未来都能够和ETC进行结合,经过不泊车付出削减拥堵。别的,部分城市对装置ETC的本地车牌小客车,经过政府购买效劳方法实施免费通行绕城高速公路的方针,也是扩展运用规模的一种方法,值得仿制推行。  除推行ETC外,经过移动付出等手法,丰厚高速公路付出方法。中国社会科学院社会发展战略研讨院副教授朱涛说,当时一些省份已开端试点根据移动付出手法的无感付出,凭借车牌识别体系,车辆经过收费站时就能直接扣除费用,不需求其他设备。无感付出的呈现,是对现有ETC事务的弥补,在某种程度上也是一种竞赛,但只需能给车主带来便当,使高速通行变得顺利,就是正确的方法。朱涛说。